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Las Motos ocupan el 3er. lugar en accidentes viales - El Comercio
PARQUE DE MOTOCICLETAS:
Según AEMoto, Asociación Ecuatoriana de Motociclistas, estima que hay
mas de 600.000 motocicletas recorriendo las calles y carreteras del país.
(fuente: Revista PACIFICARD, septiembre 2008)
ACCIDENTALIDAD:
El parque nacional de motocicletas aumentó entre el 2003 y el 2007 un 43%,
mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han
disparado hasta el 84%.
Según la Policía, los accidentes en moto, constituyen el 11% de los
accidentes de vehículos a nivel nacional. En la mayoría de accidentes en
moto, hubo victimas mortales, pero no existe una estadística precisa de
fallecidos. (fuente: Diario en Universo, junio 300, 2008)
El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces
mayor que en un automóvil (datos según el European Transport Safety
Council).
PERFIL:
El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre,
entre 26 y 45 años con dos años de licencia que conduce una moto de más
de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana.
Sin embargo, cada vez mas ciudadanos utilizan a la motocicleta como
solución de transporte personal, y su venta se ha visto aumentada por el
precio económico, sobre todo, del producto de origen chino.
El hecho de otorgar una licencia de conducción, sin discrecionalidad de
cilindraje y potencia d la moto, es una causa importante de los accidentes.
No es lo mismo manejar una moto de 125cc que una potente moto de 1.000
c.c.
VENTA DE MOTOS:
En el Ecuador, la venta de motocicletas se situó en la cantidad de 101.541
unidades en el año 2007, según AEADE, Asociación de Empresas
Automotrices del Ecuador. Esto ubica a la venta de motos en una cantidad
mayor que la venta de automóviles a nivel nacional. Para el año 2009, se
prevee una venta de mas de 200.000 unidades, lo que ubica a la venta de
motocicletas en mas del doble que la de automoviles.
CAUSAS:
Sin embargo, la mayor causa de accidentes, la impericia y la falta de
conocimiento de la leyes de transito, sigue no teniendo solución, pese a la
vigencia de la nueva Ley de Transito.
Se han vendido miles de motocicletas a ciudadanos que no tiene ni la
respectiva licencia clase “A”, ni la experiencia ni el conocimiento básico
sobre normas de seguridad en la conducción de motocicletas.
Esto se debe a la falta de Escuelas de Conducción de motocicletas y a la
falta de un reglamento para el establecimiento de las mismas.
AEMoto, Asociación Ecuatoriana de Motociclistas, con el aval de la F.E.M.
Federación Ecuatoriana de Motociclismo, ha desarrollado el proyecto de
capacitación en la conducción de motocicletas a nivel nacional.
Con esfuerzo e inversión propias, ha establecido la Escuela de
Conducción de Motociclismo en la ciudad de Quito, en un local apropiado y
equipado para la enseñanza profesional de conducción de motos, pero se
ha visto limitada por la no aceptación del titulo que expide a los alumnos
graduados, por parte de la Jefatura de Transito de Pichincha, ya que la
Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, no le
da el permiso de funcionamiento porque no tiene todavía un Reglamento
para Escuela de Conducción de Motos.
Sin embargo, AEMoto, esta colaborando con la mencionada Comisión y con
el Ministerio de Gobierno, en el Plan Nacional de Capacitación Vial de la
Policía.
SOLUCIONES:
Promover la capacitación integral, formación y tecnificación del conductor,
tal como lo establece el articulo 5 de la Ley Organica de Transporte
Terrestre, Transito y Seguridad Vial publicada en el Registro Oficial en
agosto del 2008.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Básico de Conducción a los
aspirantes a licencia clase “A”.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Avanzado de Conducción a los
aspirantes renovación de la licencia clase “A”.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Profesional de Conducción a
los aspirantes a licencia clase “A” especial. (transporte publico)
Aprobar el Reglamento de Escuelas de Conducción de Motocicletas. Estas
Escuelas deben contar con el aval de la Federación Ecuatoriana de
Motociclismo.
Implementar Campañas de Concientización y Seguridad para Motociclistas
y conductores de vehículos livianos y pesados.
Implementar una segunda categoría de licencia clase “A”:
A1: para conducir motocicletas hasta los 450 c.c.
A2: para conducir motocicletas de mas de 450 c.c.
ESTADISTICA DEL European Transport Safety Council
- El parque de motocicletas se ha incrementado un 43% entre 2004 y 2007.
Los incrementos más significativos del parque, por cilindradas, han sido
en las motos de 76 a 125cc, un 97%, y en las de más de 500cc, un 54%.
- Entre enero y junio de 2007, el 88% de las motocicletas implicadas en
accidente mortal en carretera era de una cilindrada superior a 500 cc, el 7%
hasta 125cc y el 6% entre 125 y 500cc. Destaca el importante número de
motos de gran cilindrada: el 36% de las motos tienen 750cc o más.
- El 81% de los accidentes se producen en carreteras secundarias o
convencionales.
- El 42% de los accidentes mortales son salidas de vía.
- El 64% de las motos implicadas en accidentes mortales tienen 3 años de
antigüedad o menos.
- El 62% de los accidentes se producen en fin de semana, sobre todo el
domingo por la mañana y sábado por la tarde, y el 38 % en día laborable.
- Hay un incremento en la edad de los conductores de motocicleta
implicados en accidente mortal. En 2003 el 75% de los conductores
implicados en accidente mortal tenía menos de 36 años mientras que en
2007 su edad fue 42 años.
- El porcentaje de conductores y pasajeros fallecidos que no usaban casco
en carretera ha descendido en motocicleta del 10% en 2003 al 7% en 2007 y
del 49% al 29 % en ciclomotor.
- Los estudios de campo reflejan que el porcentaje de uso del casco en
carretera es del 94%
PARQUE DE MOTOCICLETAS:
Según AEMoto, Asociación Ecuatoriana de Motociclistas, estima que hay
mas de 600.000 motocicletas recorriendo las calles y carreteras del país.
(fuente: Revista PACIFICARD, septiembre 2008)
ACCIDENTALIDAD:
El parque nacional de motocicletas aumentó entre el 2003 y el 2007 un 43%,
mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han
disparado hasta el 84%.
Según la Policía, los accidentes en moto, constituyen el 11% de los
accidentes de vehículos a nivel nacional. En la mayoría de accidentes en
moto, hubo victimas mortales, pero no existe una estadística precisa de
fallecidos. (fuente: Diario en Universo, junio 300, 2008)
El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces
mayor que en un automóvil (datos según el European Transport Safety
Council).
PERFIL:
El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre,
entre 26 y 45 años con dos años de licencia que conduce una moto de más
de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana.
Sin embargo, cada vez mas ciudadanos utilizan a la motocicleta como
solución de transporte personal, y su venta se ha visto aumentada por el
precio económico, sobre todo, del producto de origen chino.
El hecho de otorgar una licencia de conducción, sin discrecionalidad de
cilindraje y potencia d la moto, es una causa importante de los accidentes.
No es lo mismo manejar una moto de 125cc que una potente moto de 1.000
c.c.
VENTA DE MOTOS:
En el Ecuador, la venta de motocicletas se situó en la cantidad de 101.541
unidades en el año 2007, según AEADE, Asociación de Empresas
Automotrices del Ecuador. Esto ubica a la venta de motos en una cantidad
mayor que la venta de automóviles a nivel nacional. Para el año 2009, se
prevee una venta de mas de 200.000 unidades, lo que ubica a la venta de
motocicletas en mas del doble que la de automoviles.
CAUSAS:
Sin embargo, la mayor causa de accidentes, la impericia y la falta de
conocimiento de la leyes de transito, sigue no teniendo solución, pese a la
vigencia de la nueva Ley de Transito.
Se han vendido miles de motocicletas a ciudadanos que no tiene ni la
respectiva licencia clase “A”, ni la experiencia ni el conocimiento básico
sobre normas de seguridad en la conducción de motocicletas.
Esto se debe a la falta de Escuelas de Conducción de motocicletas y a la
falta de un reglamento para el establecimiento de las mismas.
AEMoto, Asociación Ecuatoriana de Motociclistas, con el aval de la F.E.M.
Federación Ecuatoriana de Motociclismo, ha desarrollado el proyecto de
capacitación en la conducción de motocicletas a nivel nacional.
Con esfuerzo e inversión propias, ha establecido la Escuela de
Conducción de Motociclismo en la ciudad de Quito, en un local apropiado y
equipado para la enseñanza profesional de conducción de motos, pero se
ha visto limitada por la no aceptación del titulo que expide a los alumnos
graduados, por parte de la Jefatura de Transito de Pichincha, ya que la
Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, no le
da el permiso de funcionamiento porque no tiene todavía un Reglamento
para Escuela de Conducción de Motos.
Sin embargo, AEMoto, esta colaborando con la mencionada Comisión y con
el Ministerio de Gobierno, en el Plan Nacional de Capacitación Vial de la
Policía.
SOLUCIONES:
Promover la capacitación integral, formación y tecnificación del conductor,
tal como lo establece el articulo 5 de la Ley Organica de Transporte
Terrestre, Transito y Seguridad Vial publicada en el Registro Oficial en
agosto del 2008.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Básico de Conducción a los
aspirantes a licencia clase “A”.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Avanzado de Conducción a los
aspirantes renovación de la licencia clase “A”.
Establecer el requisito de aprobar un Curso Profesional de Conducción a
los aspirantes a licencia clase “A” especial. (transporte publico)
Aprobar el Reglamento de Escuelas de Conducción de Motocicletas. Estas
Escuelas deben contar con el aval de la Federación Ecuatoriana de
Motociclismo.
Implementar Campañas de Concientización y Seguridad para Motociclistas
y conductores de vehículos livianos y pesados.
Implementar una segunda categoría de licencia clase “A”:
A1: para conducir motocicletas hasta los 450 c.c.
A2: para conducir motocicletas de mas de 450 c.c.
ESTADISTICA DEL European Transport Safety Council
- El parque de motocicletas se ha incrementado un 43% entre 2004 y 2007.
Los incrementos más significativos del parque, por cilindradas, han sido
en las motos de 76 a 125cc, un 97%, y en las de más de 500cc, un 54%.
- Entre enero y junio de 2007, el 88% de las motocicletas implicadas en
accidente mortal en carretera era de una cilindrada superior a 500 cc, el 7%
hasta 125cc y el 6% entre 125 y 500cc. Destaca el importante número de
motos de gran cilindrada: el 36% de las motos tienen 750cc o más.
- El 81% de los accidentes se producen en carreteras secundarias o
convencionales.
- El 42% de los accidentes mortales son salidas de vía.
- El 64% de las motos implicadas en accidentes mortales tienen 3 años de
antigüedad o menos.
- El 62% de los accidentes se producen en fin de semana, sobre todo el
domingo por la mañana y sábado por la tarde, y el 38 % en día laborable.
- Hay un incremento en la edad de los conductores de motocicleta
implicados en accidente mortal. En 2003 el 75% de los conductores
implicados en accidente mortal tenía menos de 36 años mientras que en
2007 su edad fue 42 años.
- El porcentaje de conductores y pasajeros fallecidos que no usaban casco
en carretera ha descendido en motocicleta del 10% en 2003 al 7% en 2007 y
del 49% al 29 % en ciclomotor.
- Los estudios de campo reflejan que el porcentaje de uso del casco en
carretera es del 94%
